铁路冷藏车和冷藏汽车有何区别

铁路冷藏车一般具有较大的运输能力，适于长距离的冷藏运输。铁路冷藏车应具有良好的保温性能，通常采用焊接的金属骨架，两侧铺以薄钢板，中间填有热绝缘材料，厢璧厚度约为200mm，车顶厚度为220到250mm,地板为200 m m，传热系致小于O.4W/(m2.K).铁路冷藏车按其冷却方式不同，可分为保温层，机械冷藏车及冷藏列车。铁路保温车是在车厢内贮存一定量的冰，利用冰的熔化来吸收车厢内及外部传入的热量。为了使车厢内的温度能降到0℃以下.透常是向冰中加入工业食盐。每吨冰的标准制冷量约为1kW,铁路保温车按其盛冰容器结构的不同，可分为端装式及顶装式两种端装式是在车厢的两端设置盛冰的栅框，冰和盐由上部的加料孔加入，熔化的盐水落入从栅框下面的底盘中，然后经虹吸管排出。端装式保温车的缺点是.由于冰框占地，使载货面积减少25%,栅框设于两端，车厢内胜度不均匀，车和内的空气与冰盐直接接触，卫生条件较差。
厚度一般为150mm。相应的传热系数约为0.5W/(m2.K).
一般保温车常用于分配性冷库的短途运输，也有采用水冰或干冰来冷却的。用水冰时，是在车厢两侧的上方装两个箱子，内部可装冰或冰盐，箱子可定期卸下，以便取出或添加冰或冰盐。使用干冰时，可以用空气自然对流或强制对流的干冰箱，或者当运输冷冻食品时，直接将干冰撒在食品垛上。用水冰和干冰冷却的方法，现在已很少使用。
机械冷藏汽车是采用制冷机冷却，它可以维持10一25'C较宽的工作温度范围。对于一20℃以下时.多采用R502制冷机。氟利昂压缩机和风冷式冷凝器，常装在汽车驾驶室顶上，并可根据外界温度来调节冷凝器的空气量，蒸发排管沿车厢前和两侧的厢壁布置。车厢155*8995*0170
总体来说，选择铁路运输方式，应用于长途运输，而公路运输适用于短途运输，当然它们的冷藏车内装置也有所不同。